လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီပျက်စီးမှုနှုန်းများ သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်

ပလပ်ထိုးလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းများသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာရုံးသည် မကြာသေးမီက Recurrent မှထုတ်ဝေသော “လေ့လာမှုအသစ်- လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီသည် မည်မျှကြာအောင် ကြာရှည်ခံသနည်း” ခေါင်းစဉ်ဖြင့် သုတေသနအစီရင်ခံစာတစ်ခုကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီး EV ဘက်ထရီယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း များစွာတိုးတက်လာကြောင်းပြသသည့် အချက်အလက်များကို အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

လေ့လာမှုတွင် ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွင်း အားပြန်သွင်းနိုင်သော ကား ၁၅၀၀၀ ခန့်မှ ဘက်ထရီအချက်အလက်များကို လေ့လာခဲ့သည်။ ရလဒ်များအရ ဘက်ထရီအစားထိုးမှုနှုန်း (ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုများထက် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့်) သည် အစောပိုင်းနှစ်များ (၂၀၁၁-၂၀၁၅) တွင် မကြာသေးမီနှစ်များ (၂၀၁၆-၂၀၂၃) ထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားကြောင်း ပြသနေသည်။

လျှပ်စစ်ကားရွေးချယ်စရာများ အကန့်အသတ်ရှိခဲ့သည့် အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် မော်ဒယ်အချို့သည် သိသာထင်ရှားသော ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုနှုန်းများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ရာခိုင်နှုန်းအတော်များများအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ၂၀၁၁ ခုနှစ်သည် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုများ အထွတ်အထိပ်နှစ်ဖြစ်ပြီး ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုများမပါဝင်ဘဲ ၇.၅% အထိ ရှိကြောင်း ဖော်ပြသည်။ နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် ၁.၆% မှ ၄.၄% အထိ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းများ ရှိခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူများအတွက် ဘက်ထရီပြဿနာများနှင့် ကြုံတွေ့ရရာတွင် ဆက်လက်ကြုံတွေ့နေရသော စိန်ခေါ်မှုများကို ညွှန်ပြနေသည်။

သို့သော်လည်း IT House သည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှစ၍ သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှု အစားထိုးမှုနှုန်း (ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုများ မပါဝင်ပါ) သည် ရှင်းလင်းသော ပြောင်းလဲမှုနှုန်းကို ပြသခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံး ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် ၀.၅% ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေသော်လည်း နှစ်အများစုတွင် ၀.၁% မှ ၀.၃% အကြား ရှိပြီး ဆယ်ဆခန့် သိသိသာသာ တိုးတက်မှုကို ညွှန်ပြနေသည်။

အစီရင်ခံစာတွင် ချို့ယွင်းချက်အများစုကို ထုတ်လုပ်သူ၏ အာမခံကာလအတွင်း ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ဘက်ထရီယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် တိုးတက်မှုများသည် တက်ကြွသော အရည်ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်များ၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာအသစ်များနှင့် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအသစ်များကဲ့သို့သော ပိုမိုရင့်ကျက်သောနည်းပညာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပိုမိုတင်းကျပ်သော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုသည်လည်း အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။

သီးခြားမော်ဒယ်များကိုကြည့်လျှင် အစောပိုင်း Tesla Model S နှင့် Nissan Leaf တို့သည် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုနှုန်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပုံရသည်။ ထိုစဉ်က ဤကားနှစ်စီးသည် ပလပ်အင်ကားကဏ္ဍတွင် အလွန်ရေပန်းစားခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပျမ်းမျှပျက်စီးမှုနှုန်းကိုလည်း မြင့်တက်စေခဲ့သည်။

၂၀၁၃ Tesla Model S (၈.၅%)

၂၀၁၄ Tesla Model S (၇.၃%)

၂၀၁၅ Tesla Model S (၃.၅%)

၂၀၁၁ နစ်ဆန်း လိဖ် (၈.၃%)

၂၀၁၂ နစ်ဆန်း လိဖ် (၃.၅%)

လေ့လာမှုဒေတာသည် ယာဉ်ပိုင်ရှင် ၁၅၀၀၀ ခန့်ထံမှ တုံ့ပြန်ချက်များအပေါ် အခြေခံထားသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV နှင့် Hyundai Kona Electric တို့ကို အကြီးအကျယ်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ချို့ယွင်းနေသော LG Energy Solution ဘက်ထရီများ (ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာများ) ကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပါသည်။