လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုနှုန်း သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။

Plug-in လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာရုံးမှ မကြာသေးမီက “လေ့လာမှုအသစ်- လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီသည် မည်မျှကြာကြာခံနိုင်သည်” ဟူသောခေါင်းစဉ်ဖြင့် သုတေသနအစီရင်ခံစာကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။Recurrent မှထုတ်ဝေသော အစီရင်ခံစာတွင် အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း EV ဘက်ထရီယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ရှည်လျားလာကြောင်း ပြသသည့်ဒေတာကိုပြသသည်။

2011 ခုနှစ်မှ 2023 ခုနှစ်အတွင်း အားပြန်သွင်းနိုင်သော ကားအစီးရေ 15,000 ခန့်မှ ဘက်ထရီဒေတာများကို လေ့လာခဲ့သည်။ ရလဒ်များက (ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းထက် ပျက်ကွက်မှုများကြောင့်) ဘက်ထရီ အစားထိုးမှုနှုန်းသည် အစောပိုင်းနှစ်များ (2011-2015) ထက် မကြာသေးမီနှစ်များ (2016- 2023)။

လျှပ်စစ်ကားရွေးချယ်ခွင့်များကို ကန့်သတ်လိုက်သောအခါ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင်၊ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် ထင်ရှားသောဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုနှုန်းကို ကြုံတွေ့ရပြီး ကိန်းဂဏန်းများသည် ရာခိုင်နှုန်းများစွာအထိ ရောက်ရှိသွားကြသည်။ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုမပါဝင်ဘဲ 7.5% အထိနှုန်းဖြင့် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုများအတွက် 2011 သည် အမြင့်ဆုံးနှစ်ဖြစ်ကြောင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် ဖော်ပြသည်။နောက်ဆက်တွဲနှစ်များတွင် ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် 1.6% မှ 4.4% အထိရှိခဲ့ပြီး ဘက်ထရီပြဿနာများကြုံတွေ့နေရသည့် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူများအတွက် ဆက်လက်စိန်ခေါ်မှုများကို ညွှန်ပြနေသည်။

သို့သော်၊ IT House သည် 2016 ခုနှစ်မှ စတင်၍ သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲကို သတိပြုမိခဲ့ပြီး ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှု အစားထိုးမှုနှုန်း (ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမှအပ) ပြတ်သားသော inflection point ကို ပြသခဲ့သည်။အမြင့်ဆုံး ကျရှုံးမှုနှုန်းသည် 0.5% ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေသော်လည်း နှစ်အများစုသည် 0.1% နှင့် 0.3% ကြားတွင် နှုန်းထားများ ဆယ်ဆမျှ သိသိသာသာ တိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏ အာမခံကာလအတွင်း ချွတ်ယွင်းချက်အများစုကို ဖြေရှင်းကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ဘက်ထရီယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် တိုးတက်မှုများသည် တက်ကြွသောဘက်ထရီအအေးခံစနစ်များ၊ ဘက်ထရီအပူထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာအသစ်များနှင့် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအသစ်များကဲ့သို့သော ရင့်ကျက်သောနည်းပညာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် တင်းကျပ်သော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုသည်လည်း အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

သတ်မှတ်ထားသော မော်ဒယ်များကို ကြည့်လျှင် အစောပိုင်း Tesla Model S နှင့် Nissan Leaf တို့သည် ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှုနှုန်း အမြင့်ဆုံး ဖြစ်ပုံရသည်။ဤကားနှစ်စီးသည် ထိုအချိန်က plug-in အပိုင်းတွင် အလွန်ရေပန်းစားခဲ့ပြီး အလုံးစုံ ပျမ်းမျှကျရှုံးမှုနှုန်းကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်-

2013 Tesla Model S (8.5%)၊

2014 Tesla Model S (7.3%)၊

2015 Tesla Model S (3.5%)၊

2011 Nissan Leaf (8.3%)၊

2012 Nissan Leaf (3.5%)၊

လေ့လာမှုဒေတာသည် ခန့်မှန်းခြေ 15,000 ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ၏ အကြံပြုချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV နှင့် Hyundai Kona Electric တို့ကို အကြီးစားပြန်လည်ခေါ်ယူရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ LG Energy Solution ဘက္ထရီများ ချို့ယွင်းနေခြင်းဖြစ်သည် (ထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများ) ဖြစ်သည်ဟု မှတ်သားထိုက်ပါသည်။